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La Fiscalía General de la República (FGR) ha presentado los resultados periciales definitivos sobre el descarrilamiento del Tren Interoceánico ocurrido el pasado 28 de diciembre de 2025 en Nizanda, Oaxaca. La fiscal general, Ernestina Godoy, confirmó que la causa del accidente fue el exceso de velocidad, descartando fallas mecánicas...
enero 28, 2026
La Fiscalía General de la República (FGR) ha presentado los resultados periciales definitivos sobre el descarrilamiento del Tren Interoceánico ocurrido el pasado 28 de diciembre de 2025 en Nizanda, Oaxaca. La fiscal general, Ernestina Godoy, confirmó que la causa del accidente fue el exceso de velocidad, descartando fallas mecánicas o de infraestructura.
Derivado de estos hallazgos, la institución ejercerá acción penal por los delitos de homicidio culposo y lesiones culposas contra quien resulte responsable de la conducción de la locomotora. El saldo oficial del siniestro se mantiene en 14 fallecidos y 97 lesionados.
El análisis de la caja negra y la reconstrucción de los hechos permitieron a los peritos establecer que el maquinista operó el tren muy por encima de los límites de seguridad establecidos para la ruta Salina Cruz-Coatzacoalcos.
Comparativa de velocidades:
| Situación | Velocidad Permitida | Velocidad Registrada | Diferencia |
| En Recta | 70 km/h | 111 km/h | +41 km/h |
| En Curva (Siniestro) | 50 km/h | 65 km/h | +15 km/h |
«Se debe tomar en cuenta que el exceso de velocidad en un tren es mucho más peligroso… aumenta la fuerza centrífuga, lo que provoca que salga de las vías y vuelque», explicó Godoy.
Según la investigación, el tren funcionaba correctamente. Los registros muestran que, en tramos previos, el convoy frenó hasta llegar a cero kilómetros por hora, demostrando que el sistema de frenado estaba operativo.
Sin embargo, tras esa parada, se detectó un incremento súbito de velocidad; el maquinista aceleró considerablemente hasta entrar a la curva del kilómetro Z230+290 a 65 km/h, superando el límite de 50 km/h y provocando el vuelco de las 400 toneladas de peso del tren.
Para descartar otras hipótesis, la FGR inspeccionó 5 kilómetros de vías previos y posteriores al punto cero. El dictamen fue contundente:
La investigación continúa en una segunda fase para analizar aspectos de topografía y calidad de materiales, pero la prioridad actual es garantizar la reparación integral del daño a las víctimas y asegurar que no haya impunidad.
Con información de EL UNIVERSAL
