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El panorama financiero y operativo del Tren Maya y su infraestructura hotelera durante 2025 refleja un reto monumental para el proyecto. De acuerdo con los datos oficiales, la operación conjunta del tren y los hoteles administrados por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) dejó un déficit superior a...
marzo 2, 2026
El panorama financiero y operativo del Tren Maya y su infraestructura hotelera durante 2025 refleja un reto monumental para el proyecto. De acuerdo con los datos oficiales, la operación conjunta del tren y los hoteles administrados por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) dejó un déficit superior a los 6 mil 398 millones de pesos.
Los estados financieros muestran una brecha significativa entre los ingresos generados y el costo de operar la ruta y sus complejos turísticos. Para compensar las pérdidas del tren, el gobierno tuvo que inyectar más de 3 mil 345 millones de pesos provenientes de fideicomisos y subsidios.
| Concepto | Monto Reportado |
| Pérdidas conjuntas (Tren + Hoteles) | > $6,398 millones de pesos |
| Pérdidas Tren Maya (Ene – Sep 2025) | $3,579 millones de pesos |
| Pérdidas Grupo Mundo Maya (7 hoteles) | $2,819 millones de pesos |
| Ingresos Tren Maya (Ene – Sep 2025) | $387 millones de pesos |
| Gasto en promoción publicitaria (2025) | $74 millones de pesos |
A pesar de las cifras rojas, la Sedena está apostando fuertemente por la promoción internacional para revertir la tendencia. Se firmaron contratos por más de 28 millones de pesos con la empresa Creatividad y Espectáculos S.A. de C.V. para instalar stands en ferias globales durante 2026.
Las ferias objetivo incluyen:
Un detalle que destaca en el contrato de promoción es la estricta cláusula de imagen: se prohíbe el uso de material visual que muestre instalaciones en construcción, trenes sucios o cualquier elemento que genere una mala percepción. Esto cobra relevancia en el contexto de los incidentes operativos recientes, pues el Tren Maya registró tres descarrilamientos (sin víctimas) entre marzo de 2024 y enero de 2025.
El mayor desafío actual del Tren Maya es el volumen de usuarios. Óscar David Lozano, director del proyecto, explicó que el transporte de pasajeros por sí solo no es rentable en este momento.
Para alcanzar el punto de equilibrio financiero, la administración ha fijado la meta en el año 2030, apostando a que la integración del servicio de carga (conectado con el corredor del Istmo de Tehuantepec) sea el verdadero motor económico del proyecto.
Con información de EL UNIVERSAL
